1月13日上昼10时43分，6063次列车安全爬上秦岭高坡，准时到达秦岭站。

这时，列车司机王伟终于得空，掀开车窗，鄙人车的东谈主群中寻找父亲的身影。父亲在外务工，每年春节齐要坐上这趟宝成铁路独一的公益慢火车回家。不同的是，本年是他第一次坐上女儿开的火车。

“伟伟的车开得真不赖，他是咱们家里的傲气。”在站台上，记者看到王伟的父亲转身向驾驶室的女儿招手，会心肠竖起了大拇指。

“我家就在那边……”望着父亲的背影，王伟指向秦岭站对面的马路向记者感叹谈，“小时辰我频繁站在家门口看火车，当今终于将火车开到了家门口。”

26岁的王伟，是中国铁路西安局集团有限公司新丰镇机务段秦北利用车间宝秦机车队最年青的司机。上班仅3年，他就进程层层遴选拿上了正司机驾照，已值乘320余趟列车，安全走行5.3万余公里。

记者得知，这是王伟初次担当6063次客车牵引任务，成为寰宇主线铁路最大坡谈的“掌舵手”。

“姿色证据，各姿色披露平常！”“预报信号，预报好了！”13日上昼9时许，证据过每一个信号和运行参数，王伟和李佳龙值乘6063次列车从陕西宝鸡站启航。

列车驶过宝成铁路任家湾站后，曲折朝上攀爬，从秦岭北麓“翻岭”。

“主宰列车在宝成线上运行，一刻也不敢分心。”王伟民风性地瞪大了眼睛，“春运运行后，每天有上千名搭客搭车，要翻越秦岭北麓长大坡谈，眼睛齐不敢多眨几下。”

宝成线建成于1958年，是相通我国西北与西南的第一条铁路主线。从宝鸡站到秦岭站，坡多弯急，天然唯有45公里，却有桥涵58座、地谈48座，千分之三十及以上的长大坡谈11处，列车主宰复杂多变。

“这趟客车有两台机车牵引，共同发力往前拉着上秦岭。如若货车，得3台机车，上岭‘前拉后推’，头部一台机车拉，尾部两台机车推，才能确保上山能源有余，列车安全‘翻岭’。”行驶途中，王伟向记者先容。

值乘不同车型、不同部位的“补机”对司机的主宰条目各不相通，王伟需要熟谙掌抓3种机车主宰尺度，作念到精确操作。

沿途上，王伟驾驶，李佳龙协助遥望瓦解、证据参数。据他们先容，列车行经的“不雅音山展线”，瓦解重复为3层，以3个马蹄形和1个“8”字形间接行进，高度收支达817米。“上岭”的坡度不竭变化，只见王伟一边手抓闸把不竭调度列车牵引力，一边脚踩踏板进行“撒砂”，谨防车轮空转打滑。

10时，列车接近瓦解斗殴网分相时，王伟按轨则执行断电操作，在无能源的情况下，列车速率快速下落，短短几秒钟，时速就降了10多公里。看似千钧一发，但他少安勿躁，紧盯前哨瓦解。列车通过分相后，王伟立即合闸，推上牵引手柄。

列车未必逐步提速，穿过大坡度弯谈，记者看到，在机车参数披露仪上绘出了一条“齐备”的速率曲线。

在秦岭站，列车泊车8分钟，司机将机车与后部连挂的机车摘开，在机待线待命下岭列车的补机值乘任务。恭候时不成下车，王伟掀开背包，拿出提前准备的午饭，守在驾驶室里待命。

14时许，从四川广元开来的30320劣货车到达秦岭站，这趟列车重达2000多吨，为了保证下岭安全，需要他们再次加挂“补机”。王伟告诉记者“决窍”场地：“下岭的货色列车以‘前压后拽’为主，头部两台机车和后部一台机车共同合营，才能收尾住下山时的列车速率。”

18时，列车抵达宝鸡东站，王伟终于松了邻接，“春节快到了开云体育，许多在外务工的老乡齐要坐车回家，咱们要把老乡们吉利送到家，还要让他们感受到火车翻越大山时的巩固和陶然。”